راهنمای عیب یابی کمپرسور ها و رفع مشکلات آنها

گرم شدن بیش از حد: کمپرسورها گرما را از موتور الکتریکی، اصطکاک بین قطعات متحرک مختلف و گرمای فشرده سازی تولید می کنند. هنگامی که کمپرسور خارج از پوشش عملیاتی خود یا شرایط طراحی آن کار می کند، همان زمانی است که مشکلات شروع می شود. چه چیزی می تواند باعث گرمای بیش از حد شود ؟ برای رفع این گرما می بایست چاره ای اندیشید . آیا گرمای بیش از اندازه برای کمپرسورها خطر دارد ؟ آیا استهلاک کمپرسور در دمای بالا و گرم شدن بیش از اندازه بالا می رود ؟ این دسته از سوالات و موارد مشابه چالش های عیوب مربوط به کمپرسور می باشد .

• دمای تخلیه بالا
• نسبت تراکم بالا
• سوپرهیت بالا
• خنک کننده موتور ناکافی
• گاز با بازده بالا
• عدم وجود خنک کننده خارجی

گرمای بیش از حد زمانی اتفاق می‌افتد که روغن در کمپرسور به حدی گرم شود که توانایی روان‌کاری بیش از 300F/149C را از دست بدهد.

چگونه از گرمای بیش از حد جلوگیری کنیم:

• همیشه دمای تخلیه را 150 میلی‌متر از شیر تخلیه بررسی کنید و مطمئن شوید که زیر 225F/107C سمی هرمتیک ها می مانید. سایر کمپرسورها مانند رفت و برگشتی هرمتیک (که به کمپرسورهای رفت و برگشتی معروف هستند) اسکرال، روتاری، اسکرو (کمپرسور اسکرو) مقادیر متفاوتی دارند، بنابراین باید شماره ساخت را بررسی کنید. به عنوان مثال، برخی از اسکرال ها را می خواهید زیر 260F/127C نگه دارید.
• شما می خواهید مطمئن شوید که نسبت تراکم در هر طراحی را حفظ می کنید. کمپرسور اسکرال برای AC حداکثر 11:1 قبل از تخلیه آب بند شناور و اسکرال های سردخانه 26:1 است.
• اطمینان حاصل کنید که حداقل سوپرهیت را تنظیم کرده اید تا دمای گاز برگشتی شما در پشت کمپرسور آنقدر زیاد نباشد که روغن توانایی روانکاری خود را از دست بدهد (POE - 300F/149C) یا خراب شود (POE - 350F/177C) 
• خط مکش را همیشه عایق بندی کنید زیرا اگر عایق نباشد تمام گرمای فضا را گرفته و به کمپرسور باز می گرداند.
• کنترل فشار پایین را به درستی تنظیم کنید تا سیستم زمان زیادی برای پمپاژ کردن یا کارکردن کمپرسور در خارج از پوشش کمپرسور نبرد.
• مطمئن شوید که کندانسور تمیز است و هیچ افت فشاری در خط مکش وجود ندارد.
• شارژ صحیح را در سیستم داشته باشید تا مبرد برگشتی بتواند موتور کمپرسور و استاتور را خنک کند.
• از روش های خنک کننده مورد نیاز مانند فن خنک کننده هد، خنک کننده یا تزریق مایع در صورت نیاز ساخت کمپرسور استفاده کنید.

استارت های فلودد(flooded starts)

استارت فلودد ناشی از نشستن مبرد مایع در میل لنگ با روغن به دلیل انتقال مبرد است. انتقال مبرد در هر زمانی اتفاق می افتد که مبرد و روغن با یکدیگر در تماس هستند و کمپرسور کار نمی کند. مبرد از اواپراتور حرکت می کند و به صورت بخار در سیستم حرکت می کند و در روغن کمپرسور متراکم می شود. روغن در بالای مبرد مایع شناور می شود و هنگامی که کمپرسور راه اندازی می شود، مبرد از داخل میل لنگ منفجر می شود. مبرد حلال خوبی است و روغن را از تمام سطوح می‌شوید و باعث ایجاد فلز روی فلز می‌شود. برای اسکرال ها آسیبی را در داخل مجموعه اسکرال مشاهده خواهید کرد اما کمترین آسیب را به بلبرینگ و بوش درایو وارد می کند. برای سمی هرمتیک می توانید پمپ روغن یا میله ای را روی میل لنگ مسدود کنید.

مواردی که بر انتقال مبرد تأثیر می گذارد:

• مدت زمانی که کمپرسور خاموش است
• دمای محیط اطراف کمپرسور

چگونه از استارت فلودد جلوگیری کنیم:

• هر زمان که دمای محیط اطراف کمپرسور به زیر 12 درجه سانتیگراد رسید، بخاری های میل لنگ را نصب و استفاده کنید، زیرا اگر مبرد بخواهد به سردترین قسمت سیستم منتقل شود و اگر کمپرسور دارای گرمکن میل لنگ باشد، خطر شروع سیل را کاهش می دهد.
• کمپرسور را در محیطی که باعث انتقال نمی شود، قرار دهید یا جابجا کنید.
• شارژ مبرد بهینه را حفظ کنید زیرا چیزی به نام نسبت شارژ مبرد به روغن وجود دارد. ممکن است تمام موارد فوق را بررسی کرده باشید و همچنان مشکلات استارت فلودد داشته باشید، ممکن است شارژ مبرد به روغن باشد. محدودیت شارژ مبرد به روغن برای تولیدکنندگان است. هر چه مبرد بیشتر و مقدار روغن کمتر باشد باعث انتقال بیشتر می شود.
• از پمپ استفاده کنید

ریزش مایع (liquid slugging)

slugging  اصطلاحی است که برای توصیف عبور مبرد مایع به داخل مجموعه اسکرول یا از طریق دریچه‌های مکش و/یا تخلیه کمپرسور استفاده می‌شود. با صدای بلند فلزی در داخل کمپرسور که اغلب با لرزش شدید کمپرسور همراه است، مشهود است. اگر کمپرسور دارای سایت گلس باشد، کف فومی را خواهید دید که مبرد مایع در حال جوشیدن است. شل شدن در کمپرسورهای خنک کننده مبرد ناشی از شروع فلودد شدید است که نتیجه انتقال است. در شرایط استارت فلودد شدید، مایع (روغن و یا مبرد) را می توان به مسیرهای مکش منتهی به سیلندرهای کمپرسور یا مجموعه اسکرول کشاند. هنگامی که کمپرسور سعی می کند مایع را فشرده کند، فشار هیدرواستاتیک ایجاد می شود که منجر به شکست کوپلینگ اولدهام، مجموعه اسکرول و شیرهای نی یا دیسکی می شود.

روش های جلوگیری از ریزش مایع:

• از شرایط استارت فلودد که در نتیجه انتقال بخار مبرد به روغن میل لنگ کمپرسور یا اسکرول در حین دور خارج می باشد جلوگیری کنید.
• عملکرد و نقاط تنظیم کنترل پایین پمپ و عملکرد بخاری میل لنگ باید برای عملکرد صحیح بررسی و تأیید شود.
• پیشگیری از استارت فلودد:
• هر زمان که دمای محیط اطراف کمپرسور به 12 درجه سانتیگراد رسید، بخاری های میل لنگ را نصب و استفاده کنید، زیرا اگر مبرد بخواهد به سردترین قسمت سیستم منتقل شود و اگر کمپرسور دارای گرمکن میل لنگ باشد، خطر شروع سیل را کاهش می دهد.
• کمپرسور را در محیطی که باعث مهاجرت نمی شود، قرار دهید یا جابجا کنید
• شارژ مبرد بهینه را حفظ کنید زیرا چیزی به نام نسبت شارژ مبرد به روغن وجود دارد. ممکن است تمام موارد فوق را بررسی کرده باشید و همچنان مشکلات شروع سیلابی داشته باشید، ممکن است شارژ مبرد به روغن باشد. محدودیت شارژ مبرد به روغن برای تولیدکنندگان است. هر چه مبرد بیشتر و مقدار روغن کمتر باشد باعث مهاجرت بیشتر می شود.
• از چرخه پمپ پایین استفاده کنید تا تمام مبرد از قسمت پایین سیستم خارج شود.

بازگشت مایع (liquid floodback)

فلودبک سیستم در اثر سوپرهیت کم ایجاد می شود. مبرد مایع در حین کار به سمت کمپرسور باز می گردد. اگر مبرد نتواند در اواپراتور بجوشد، دوباره به کمپرسور برمی‌گردد و روغن موجود در کمپرسور رقیق می‌شود و روغن را از تمام سطوح می‌شوید تا جایی که فلز روی فلز در باربر وجود داشته باشد. سطوحی مانند یاتاقان درایو و بوش در یک اسکرول و یاتاقان اصلی در کمپرسور نیمه هرمتیک.

چه چیزی باعث فلودبک مبرد می شود:

• دستگاه اندازه گیری آسیب دیده
• اندازه گیری بزرگ
• قرار دادن نادرست لامپ TXV یا اکولایزر خارجی
• کثیفی یا زباله در دستگاه اندازه گیری
• تنظیم اشتباه سوپرهیت
• بارهای کم اواپراتور ناشی از گردش ضعیف هوا
• فیلتر کثیف، پره های فن یا کویل ها
• تغییرات ناگهانی در بار مانند یخ زدایی گاز داغ یا چرخش فن کندانسور

افت روغن کمپرسور

روانکاری ناکافی که ناشی از کمبود روغن در کمپرسور است. دلیل(های) از بین رفتن روغن در میل لنگ کمپرسور (خروج روغن) باید شناسایی و اصلاح شود.

مواردی که باعث از بین رفتن روغن می شود:

• روغن وارد اواپراتور یا سایر قسمت های سیستم می شود و هیچ چیز به کمپرسور باز نمی گردد.
• هنگام راه اندازی به اندازه کافی روغن اضافه نشد.
• اگر کمپرسور سیکل های کوتاه مدت داشته باشد، روغن بیش از حد خارج می شود و زمان کار کافی برای بازگشت روغن وجود نخواهد داشت.
• عدم روانکاری باعث می شود که روغن داخل کمپرسور را روان نکند
• اگر روغن بیش از حد گرم شود، ممکن است آنقدر رقیق شود که روغن کاری نشود.
• خط مکش خیلی بزرگ است و ممکن است سرعت مبرد را برای بازگشت روغن حفظ نکند
• اگر محدودیتی در خط مکش دارید یا روغن برگشتی باتری وصل شده است
• از بین رفتن روغن به دلیل نشتی.